Riparazioni di carrozzeria

Lavoriamo la carrozzeria con attrezzature moderne — banchi di raddrizzo computerizzati, cabine di verniciatura e tre forni per la cottura — e con operatori esperti che fanno questo mestiere da anni. È questa combinazione che permette di valutare davvero cosa si può ripristinare e cosa no, invece di sostituire per prudenza.

Dove la lamiera regge si raddrizza, dove non regge più si sostituisce: la scelta si fa pannello per pannello, non a occhio. Il pezzo viene poi preparato, verniciato in uno dei tre forni e rimontato con le sue tolleranze, così le fughe tornano regolari e le porte chiudono come prima.

Riparazioni meccaniche

Dopo un urto il danno non finisce sulla lamiera: raffreddamento, sterzo, sospensioni e impianto elettrico stanno a pochi centimetri dalla zona deformata. Restiamo noi il referente unico per tutto, dalla diagnosi alla riparazione.

Per i casi più importanti, o su vetture di particolare pregio, ci appoggiamo a officine meccaniche specializzate per la parte tecnica — ma il rapporto con voi resta nostro dall'inizio alla fine: non dovete rincorrere un secondo interlocutore, ci pensiamo noi a coordinare tutto.

Riparazione da grandine

In officina abbiamo specialisti interni dedicati alla grandine, con attrezzature moderne che permettono di intervenire dall'interno della lamiera con leve e tiranti, senza stuccare e senza riverniciare: il colore resta quello originale di fabbrica.

È un intervento minimo che fa risparmiare parecchio, perché nella maggior parte dei casi si evita di sostituire il pannello e di riverniciarlo. Non tutte le ammaccature si prestano — dove la vernice è segnata conviene la strada classica — e questo ve lo diciamo prima, guardando la vettura pannello per pannello.

Sostituzione cristalli

Un colpo di ghiaia sul parabrezza si può quasi sempre salvare se lo si prende in tempo: la scheggiatura si riempie di resina e la crepa smette di correre. Quando invece la lesione è nel campo visivo o ha già attraversato il vetro, conviene la sostituzione — valutiamo caso per caso qual è la strada giusta, senza sostituire per abitudine quando basterebbe riparare.

Su molte vetture il parabrezza è anche il supporto della telecamera degli ADAS. In quei casi la calibrazione dopo la sostituzione non è un extra: è parte del lavoro, e senza di essa i sistemi di assistenza guardano nel punto sbagliato.

Calibrazione ADAS

Frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia, angolo cieco, cruise adattivo: gli ADAS leggono la strada attraverso telecamere e radar montati sul parabrezza, nella calandra e dentro i paraurti. Basta uno spostamento di pochi millimetri perché guardino nel punto sbagliato.

Per questo la calibrazione va rifatta dopo la sostituzione di un parabrezza, dopo un intervento su paraurti o sospensioni e dopo un assetto. Si esegue con la vettura in posizione e i pannelli di riferimento a misura, secondo la procedura prevista dal costruttore.

Il lavoro si chiude con la verifica che i sistemi rispondano come devono. Un sensore starato non dà quasi mai un errore in cruscotto: continua a funzionare, solo che interviene tardi o dove non serve.